長株潭城際鐵路開啟三市融城新生活

　　12月26日6時35分，正值毛澤東同志誕辰123周年之際，首趟長沙至湘潭C6967次動車組列車從長沙站出發開往毛主席家鄉，標志著長沙至株洲、湘潭城際鐵路正式開通運營，開啟了長沙、株洲、湘潭三市同城融合新生活。
　　長株潭城際鐵路全長95.5公里，為雙線客運專線，設計速度目標值為每小時200公里，初期運營時速為160公里。此次共開通長沙站以南17個站。這條鐵路呈現“人”字形輪廓，從京廣鐵路既有長沙站出發，向南到達暮云站后分叉，一條叉線至株洲南站，另一條叉線至既有的湘潭站。這條線路通過的區域基本都是城區和經濟活躍地段，為節約用地和保護環境，橋梁和隧道占全線長度的86％，有8個車站建在地下，是目前我國地下火車站最多的鐵路線。
　　長株潭城際鐵路開通初期，高峰時期開行34對列車，其中長沙至株洲南15對列車、長沙至湘潭19對列車；日常時期開行28對列車，其中長沙至株洲南12對列車、長沙至湘潭16對列車。長沙至株洲南、湘潭，一般用時都在40分鐘左右。長株潭城際鐵路采取公交化運營的模式，全程不對號入座，通過12306電話和網站、火車站售票大廳、車票代售點、自助售取票機等途徑售票，不分座票和站票。
　　“長株潭城際鐵路連通既有長沙站、湘潭站，中間�？空净径荚谑袇^或居民聚集區、商業區，眾多車站與地鐵、公交實行無縫接駁，使旅客乘車出行更方便、更快捷。”負責運營的廣州鐵路（集團）公司客運處負責人說，“開通運營初期每天間隔1小時左右開行一趟動車組，后續將根據客流情況不斷加密�！�
　　在這條城際鐵路上運行的動車組為CRH6F型，具有完全自主知識產權，一列車共有8節車廂、510個座位，具有載客量大、快速乘降、快起快停的特點。與一般的動車組不同，這種動車組的2號車廂至7號車廂均設有3對1.3米的雙開塞拉門，能夠讓旅客上下車更加快捷。
　　長沙、株洲和湘潭三市是湖南全省經濟核心區，三市GDP約占整個湖南省的1/2�！伴L株潭城際鐵路開通運營后，將進一步加快長株潭融城步伐，提高長株潭綜合交通樞紐地位，對于推動沿線站點周邊區域產業發展升級和方便群眾出行具有重要意義�！敝曛奘形瘯浢v飛表示。
　　12月26日10時整，開往成都的K2618次“隴南號”列車駛出岷縣站，標志著歷時8年建設的蘭渝鐵路自去年四川廣元至重慶段開通后，剩余區段中的甘肅岷縣至四川廣元段正式開通運營。
　　蘭渝鐵路途經甘、陜、川、渝三省一市22個縣區，正線全長855公里，其中岷縣至廣元段全長293公里，北起紅軍爬雪山的甘肅省岷縣，向南經宕昌、隴南至四川省廣元市，共設岷縣、哈達鋪、隴南、羊木等10個站。該段橋隧比高達91%，為客貨共線雙線電氣化雙層集裝箱鐵路，列車運行時速160公里，有條件路段預留200公里時速。
　　蘭渝鐵路2008年9月開工建設。全線穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，是我國在建地質條件最復雜的山區長大干線鐵路。其中甘肅境內地質最為復雜，號稱“地質博物館”。國內外院士、專家先后38批次來會診，認定蘭渝鐵路地質屬“國內罕見、世界難題”。
　　面對前人未涉及的工程地質領域和工程建設禁區，蘭渝鐵路公司在中國鐵路總公司的正確領導下，在蘭州、成都鐵路局及沿線地方政府大力支持下，帶領各參建單位求實探索、拼搏創新，取得了一大批高、精、尖科技成果，樹立了中國鐵路建設新的科技豐碑。全線共設立省部級以上科研項目21項，在國家級核心刊物發表論文118篇，獲得國家發明專利28項，獲得省部級以上工法13項，獲得省部級以上獎項12項。目前國內外在建的地質條件類似項目在設計、施工中充分借鑒了蘭渝鐵路的有益經驗。各參建單位克服了2008年“5?12”汶川大地震和2013年“7?22”岷縣地震的影響，圓滿完成建設任務。在岷廣段開通運營準備中，蘭州局多次召開誓師動員大會，黨政主要領導多次深入秦巴山區，走線路、查問題、攻難關，為早日開通運營奠定了基礎。
　　蘭渝鐵路是《中長期鐵路網規劃》中西北至西南區域間客貨并重、最便捷、最快速的大能力運輸通道和西部路網主骨架，是國家“一帶一路”建設、西部大開發、長江經濟帶發展的黃金交會線路。岷廣段開通運營后，將與先期開通的廣重段連為一體，打通甘肅中南部到重慶直至沿海的大通道，給甘肅中南部經濟發展注入不竭動力。